عمود المخفض المكسور

يحدث العمود المكسور لمخفض ناقل الحزام على عمود السرعة العالي للمخفض. الأكثر شيوعًا هو استخدام المرحلة الأولى من المخفض لعمود التروس المخروطي الرأسي للعمود عالي السرعة. هناك سببان رئيسيان لكسر العمود.

قوة التصميم لمحور السرعة العالية للمخفض ليست كافية

يحدث هذا الموقف عمومًا عند الكتف ، نظرًا لوجود شريحة انتقالية هنا ، فمن السهل أن يتسبب التلف ، مثل الشرائح الصغيرة جدًا في جعل المخفض في وقت قصير يكسر العمود. عادة ما يكون الكسر بعد العمود المكسور متدفقًا نسبيًا. في هذه الحالة ، يجب استبدال المخفض أو تعديل تصميم المخفض.

مراكز مختلفة لمحور السرعة العالية

عندما يكون لعمود المحرك وعمود المخفض عالي السرعة مراكز مختلفة ، فسيتم زيادة الحمل الشعاعي لعمود إدخال المخفض ، وسيتم زيادة لحظة الانحناء على العمود ، وسيتم كسر العمود في عملية طويلة الأجل. أثناء التركيب والصيانة ، يجب تعديل موضعها بعناية للتأكد من أن العمودين متحدة المركز. في معظم الحالات ، لن يكسر عمود المحرك العمود ، وذلك لأن مادة عمود المحرك تتكون بشكل عام من 45 فولاذ ، وعمود المحرك خشن ، ويكون تركيز الضغط أفضل ، وبالتالي لا يتم كسر عمود المحرك عادة.

عمود مكسور في حالة محرك مزدوج

تم تجهيز المحرك ثنائي المحرك بمخفضين ومحركين على أسطوانة قيادة واحدة. في مخفض السرعة ، يكون تصميم العمود عالي السرعة أو اختيار البدل صغيرًا نسبيًا أكثر سهولة في كسر ظاهرة العمود. في الماضي ، لا يستخدم محرك السير الناقل جهاز المصادفة الهيدروليكي ، وهذا النوع من المواقف سهل الحدوث ، لأن المحركين في بدء التشغيل والتشغيل وتزامن السرعة وتوازن القوة يصعب ضمانهما. الآن ، تم استخدام معظم المصادفات الهيدروليكية لكسر ظاهرة العمود ، ولكن يجب الانتباه إلى أن استخدام المصادفات لا ينبغي أن يكون أكثر من اللازم ، من أجل جعلها ذات عزم دوران محدود وتحسين عمر خدمة المصادفات.